今日咱们请到了一位专业的工程师，一位做着底盘开发相关工作的工程师。在这里，他特别来为咱们介绍和回答一些关于避震器的问题。
谈到改装，就必须提避震器，在关于“改装气质”这方面，避震器的挑选是很重要的一环，从外表上说，它决议了这辆车全体的姿势，从内涵而言，它的也与行进质量有着不可分割的联络。
让咱们久等了，因为杨工最近笔记忙所以比及现在才有时刻共享第二部分的内容。
上一篇文章触及到了一些根底的核算也引起了一些小小的争议，可是关于个人车友来说运用试验台来调校减震器的本钱有多高我想业内人士都知道。
那第二部分更多的是一些实际操作方面的内容，那让咱们来看看北美的这位车友是怎么拆解他的BC-BR的。
首要，咱们也要在这清晰，作者及杨工对任何车友按本文章操作形成的损失和损伤不负任何职责，仅仅出于共享常识的意图。
将减震器倒过来，咱们能看到一张贴纸。去除贴纸就能看到一个小的内六角螺丝。
因为BC-BR是单筒减震器，减震器内部的气压很高，大约为12Bar，因而留意将减震器底部对准远离面部的方向。
将绞牙用台钳固定住（用毛巾包好或许运用铝的垫块），用双销扳手的销子对准顶盖上的孔，逆时针拆下顶盖。
顶盖之下便是油封，用锤柄将油封压下（留意别压活塞杆），用东西将卡簧拆出。
别的咱们应该丈量减震筒内有多少油，重组减震器时，油量也需求坚持和之前共同。
线性活塞能够到达与digressive活塞类似的阻尼曲线，可是digressive活塞在高速段的曲线能愈加陡峭且在不同速度段的过渡阶段更陡峭。
BC的活塞（不包含活塞环）的直径是45.56mm，包含活塞环则是46.05mm。
作者丈量了油封的密封圈开槽环直径是40.259mm，则橡胶圈的内径不应该小于该数否则就会被蔓延，而O型密封圈的圈径是3.226mm（最右图）。
BC对应第一代（或许一切的雷克萨斯类型）的是5-3/8英寸（对应13.65厘米），没有缓冲块。
BC的缓冲块没有线性的感觉，一旦触摸就会发生十分突兀的感觉，我将缓冲块切掉一段这样能有更多。
作者用了一个叫Shimrestackor的根据excel的阻尼核算表，将这些基本信息参数输入进去，能粗略地预测出阻尼的走势（当然不或许和实在的状况相同，可是能有必定的预期）
假如咱们有任何关于避震或许底盘的问题，能够给咱们留言，咱们会在后台将问题汇总，交由作者，进行回答。